股票10倍杠杆充当战斗机的前沿探测和攻击尖兵

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军武次位面作者：乐乐

近日，备受关注、酝酿多年且曾因伴飞歼-36而声名鹊起的歼-20S，以“为阅兵做好准备”的特殊姿态亮相公众视野，显示这款新型战机已经正式进入现役序列。与此同时，美国空军原本计划退役的F-22A，也在2026财年的国防预算中获得了大笔用于升级和测试的资金，重点聚焦无人僚机系统的研发。这一系列动作无疑预示着，在第六代战机全面服役之前，中美两国在五代半战机领域的竞争已经进入白热化阶段。

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战斗机的载荷容量与机身尺寸、制造成本之间的矛盾由来已久，而在隐身战斗机上这一问题尤为突出。为了保证雷达反射截面积（RCS）的低值，机载弹药必须完全安置在隐身弹舱内，这使得外挂副油箱的可能性大大减少，必须确保机体内部有充足的燃油容量，因此内部空间的分配成为设计难题。以F-35为例，为了满足携带两枚907公斤炸弹及两枚AIM-120导弹的需求，它不得不牺牲极为关键的隐身巡航能力，且其机体结构强度标准也从最初的2.4万小时耐久测试（对应8,000小时服役寿命）被大幅削减至1.6万小时，同时机动性能也遭到明显限制。即使如此，F-35B版本最终仍只能挂载四枚454公斤的炸弹。

虽然歼-20和F-22A均为重型战斗机，但它们对空战性能的要求远高于F-35，可用于内部油箱和隐身弹舱的空间却更为有限，其实武器载荷与F-35相差无几，这在航空装备史上极为罕见。为破解这一困境，无人僚机概念应运而生。该概念核心依赖高速战术数据链，指挥配备先进传感器和武器弹药的隐身无人机，充当战斗机的前沿探测和攻击尖兵，执行高风险任务。然而，无人机的操控复杂，凭借现有的软件智能水平仍需专人监控，这就决定了只有双座战斗机才能充分发挥无人僚机的潜力：一名飞行员专注驾驶战机，另一名飞行员专职操作无人机。

美国作为无人僚机理念的先行者，在认识到此难题后迅速放缓了研究步伐。一方面，F-35和F-22A改造为双座机的难度极大，效果不理想；另一方面，歼-20具备双座改装的技术潜力，美国自然不愿助力中航工业提供方向。随着双座歼-20S的亮相，美国意识到阻止中方技术进步已成奢望，于是近期频繁采取一系列行动：第一，对现役143架具备战斗能力的F-22A，进行包括传感器、雷达、电子战系统及隐形副油箱在内的全面升级，力图保持与歼-20正面抗衡的实力。同时，美国空军斥资数千万美元启动“F-22控制协作战斗机”项目，计划组建专门测试中队，检验F-22A与无人僚机协同作战的可行性，目前最大技术难点是单飞行员如何兼顾飞行和无人机操作。第二，利用F-15和F-16战机控制XQ-58A隐身无人机进行实战测试。近日，美国空军在埃格林空军基地完成了由双座F-15E和单座F-16C分别引导搭载先进传感器并能携带545公斤武器的XQ-58A进行空中交战的演练，后续还计划开展模拟发射AIM-120导弹的空战试验，以验证无人僚机对非隐身战机及不同座舱布局的实战价值。第三，投入8.7亿美元推动YFQ-42A与YFQ-44A两款先进无人机研发，这两型无人机专为配合五代机作战而设计，当前已进入试飞阶段，预计明年起展开与有人战机的协同测试。总体来看，美国空军正多管齐下，努力加速实现五代机与无人僚机的深度融合。相比硬件基础相对薄弱的F-22A和F-35，中航工业精心打造的双座歼-20S在操作无人僚机方面拥有绝对优势。更关键的是，“准备参加阅兵”的消息暗示国内已悄然完成了歼-20S相关配套测试，令F-22A和F-35项目进度大幅落后，若不加速追赶，将难以挽回局面。

技术层面上看，中美在无人僚机领域的激烈竞争，实则是为第六代战机的问世奠定基础，正如当年歼-10C推动了歼-20的成熟。对美国空军而言，由经验不足的波音主导的F-47项目，现阶段看似不甚可靠，反而对现有F-22A的升级更让人安心。曾经稳步发展的美国战斗机体系，如今不得不在技术尚未成熟的平台上勉强维持，而中航工业则已成功完成了从被动维持到主动迭代的转变。转眼二十载，世界格局巨变，风云翻涌。

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发布于：天津市

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